拨叉质量走向国际化

拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。目前拨叉零件主要用在操作机构中。就是把2个咬合的齿轮拨开来再把其中一个可以在轴上滑动的齿轮拨到另外一个齿轮上以获得另一个速度。即改变车床滑移齿轮的位置，实现变速。http://www.xdforging.com/

250总装上的拨叉，之前一直使用的是进口件。拨叉的使用数量多，进口拨叉价格较贵，如何将进口拨叉国产化，这个问题一直盘旋在DCT制造工程科250总装现场工程师甘方酋的脑海中。

叉国产化，前期是通过工程的验证。当我们把通过工程验证的拨叉组装到总成上后，发现拨叉档位行程偏小的问题。出现问题实属正常，这是国产化道路上必经的障碍，甘工心有准备，随后他带领团队对大批量的国产拨叉进行了验证，确定问题就是出在国产拨叉上。甘工联系了国内供应商，与供应商们一起将国产和进口拨叉进行比对，然而比对结果是两者在设计上并无很大区别，国产产品也符合设计图纸要求。团队成员又将目光转向磁铁总成上，也无结果。当时因为拨叉档位行程偏小，每天的合格率非常低，换句话说公司每天都在损失。看到这样的形势，甘工的心悬了起来，一天不是和团队成员在现场排查，就是在开讨论会议。随后，他们尝试着将拨叉尺寸加严，果然合格率有所上升。

但根本问题没有彻底解决，甘工心知肚明。他们又重新评估了国产拨叉的档位行程数据，发现国产与进口拨叉的数据正态分布差异，这个发现让他们找到了希望的曙光，于是重新定义了与进口件不一样的门限。这轮优化，经现场验证后，合格率又有所提高。http://www.xdforging.com/

可是经过了半年的时间，拨叉的状态又出现波动厉害。甘工带领团队再次评估，再次设计优化方案，经过大量现场的实验，他们对传感器进行安装尺寸优化，对阀体的板的安装尺寸进行抬高做到上限。这个改变，使得合格率有了质的提升。批量验证后，发现国产拨叉的档位行程甚至赶超进口拨叉。

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